中汽協的最新統計數據顯示，今年11月，新能源汽車產銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，市場滲透率達17.8%，其中新能源乘用車市場滲透率達19.5%。1-11月，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。中國科學院院士歐陽明高預測，今年國內新能源汽車銷量將達330萬輛左右，明年將達500萬輛。

新能源汽車產銷量急速增長的同時，補貼也加快退坡。根據2020年4月財政部等四部委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定，2020-2022年補貼標準將分別在上一年的基礎上退坡10%、20%、30%。雖然2022年補貼退坡細則還未出臺，但已有越來越多車企在為補貼進一步退坡做準備。

“大概率不會有明顯漲幅”

不同車企的市場議價能力不同，對頭部車企而言，小幅漲價對預期銷量影響不大；對處于爬坡階段的車企而言，寧愿自擔損失也不愿冒銷量下滑的風險。政策規定，2022年新能源汽車補貼標準將在2021年的基礎上退坡30%，且是新能源汽車補貼的最后一年。那么，30%的退坡力度是否會導致大批新能源汽車漲價？

 “目前（新能源汽車）銷售已基本進入市場化軌道，補貼影響很小。雖然沒有補貼，但雙積分、碳排放、出行限制等非補貼政策仍將發揮作用。同時，隨著油價上漲，燃油車與電動車相比，使用成本增大。因此，補貼退坡的影響不會太大�！睔W陽明高認為。

新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平表示，2022年新能源汽車是否迎來漲價潮取決于多種因素的博弈�！柏撁姘�括電池供應緊張、沒有較成熟的新型電池路線替代、現有鋰電池原材料難以大規�；厥绽�用、補貼退坡等，但同時，車輛銷量大漲能分攤一部分電池成本，且新能源車積分價格上漲、車企壓低其他零部件成本、車企在售后或OTA（空中下載）升級上變相提高利潤等也能消化部分提價因素�！�

此外，乘聯會秘書長崔東樹也明確表示，2022年新能源汽車售價“大概率不會出現明顯漲幅�！�

車企將迎來新一輪考驗

據了解，新能源汽車補貼政策自2009年開始實施，至今已有12年。2019年補貼大幅退坡，導致新能源汽車市場洗牌，格局重塑，銷量大幅下滑，部分靠補貼生存的車企被淘汰。目前我國新能源汽車已從政策驅動大步邁入市場驅動，市場滲透率一路上漲，且隨著動力電池續航里程大幅提升、充電基礎設施逐步完善、地方各種優惠政策支持，消費者對新能源汽車的接受度越來越高。在這種發展趨勢下，新能源汽車補貼退坡或取消將是必然。

其實，即使車輛不漲價，車企的壓力也在增加。芯片短缺、電池原材料價格瘋漲等問題困擾車企，疊加補貼退坡或將進一步壓縮車企的利潤空間，銷量不高的車企將陷入更加艱難的境地。中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，雖然非補貼性支持還有，但對市場而言，明年是一個“坎兒”，車企將迎來新一輪考驗。

“補貼退出后，相關的技術細則如電池能量密度、百公里電耗等不再有要求，甚至換電補貼也取消的話，符合用戶需要的高性價比車型將發展得更好，頭部聚集態勢也更易形成�！辈軓V平表示。

來源：中國能源報